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Día de San Norberto.
1523
- Gustavo I es nombrado Rey de Suecia.
1554 - Cédula autógrafa de
Carlos I en la que reconoce como hijo natural suyo a Juan de Austria.
1599 -
Nace en Sevilla Diego Rodríguez de Silva y Velázquez, figura cimera de la
pintura universal.
1762 - Una gran escuadra
inglesa ataca el puerto de La
Habana, defendido por españoles.
1801
- Tratado de paz entre España y Portugal.
1808 - José Bonaparte, hermano
de Napoleón, es proclamado en Bayona Rey de España.
1854 - Se
funda el Partido Republicano de los EEUU, que se declara contrario a la
esclavitud.
1869 - Se promulga en
España una nueva Constitución.
1875 - Nace Thomas Mann,
novelista alemán, Premio Nóbel en 1929
1902 - el
Senado estadounidense sanciona la ley Spooner, por
la que se decide la construcción del canal de Panamá.
1915 - Primer bombardeo a Londres con
dirigibles.
1927 - El aviador
estadounidense Chamberlain logra la segunda travesía del Atlántico al volar
de Nueva York a Berlín en 43 horas.
1930 - Diez comerciantes de
Springfield (EEUU) ofrecen por primera vez alimentos congelados.
1933 - Se inaugura en la
ciudad norteamericana de Camden (estado de Nueva Jersey), el primer autocine
del mundo, con capacidad para unos 4.000 automóviles.
1935 -
Nace el Dalai Lama.
1936 - Juan Arosamena gana las elecciones presidenciales panameñas.
1937 - El
canciller Carlos Saavedra Lamas recibe le Premio
Nobel de la Paz.
1938 - El pintor español
Ignacio Zuloaga obtiene el premio de honor en la Exposición de
Venecia.
1941 - Fallece Luis Chevrolet, constructor de coches estadounidense
1943 - Pedro Pablo Ramírez
toma la presidencia de Argentina.
1944
- el Día D, las fuerzas aliadas desembarcan en Normandía. Es la mayor
operación marítima de la historia.
1948 -
Galo Plaza Lasso, presidente electo de Ecuador.
1952 - Se inaugura en
Barcelona la factoría de la empresa Seat.
1954
- Se realiza el primer enlace experimental europeo de televisión, con el
nombre de "Eurovisión".
España se
proclama campeona del mundo de hockey sobre patines al vencer a la selección
portuguesa.
1956 -
Nace Bjorn Borg, tenista
sueco.
1963 - Fernando Belaúnde
Terry es elegido presidente constitucional de Perú.
1964 -
Se descubre petróleo en España, en Valdeajos
(Burgos).
1965 - El coronel Oswaldo
López Arellano comienza su mandato como presidente constitucional de
Honduras.
1966 - La nave espacial
estadounidense "Géminis IX" finaliza su vuelo de 72 horas, en las
que dio 45 vueltas alrededor de la
Tierra.
1968
- Muere el senador
estadounidense Robert Kennedy, quien había sido tiroteado el día anterior en
un hotel de Los Angeles por Sirhan
B. Sirhan, un inmigrante jordano.
1969 - El Gobierno español
acuerda el cierre total de la frontera con Gibraltar.
1981 - Más de 800 personas murieron al caer un tren en el río Bagmati, en Sanmastipur (India)
1982 -
Israel invade el Sur del Líbano.
1984 -
Muere Jorge Guillen, poeta español.
1987 - Implante, en un
centro médico de Caen (Francia), de un ovario a una joven cerca de una axila,
lo que le permitirá la fecundación "in vitro" y tener descendencia.
1992 - La serbia Mónica
Seles gana en París, por tercera vez consecutiva, el campeonato de tenis Roland Garros.
1993 - Ténis:
Triunfo del español Sergi Bruguera en el Roland Garros.
El liberal Movimiento
Nacionalista Revolucionario gana las elecciones presidenciales y legislativas
en Bolivia y su candidato, Gonzalo Sánchez de Lozada, es proclamado
presidente tres días después.
1994 - Cincuenta años
después, la conmemoración en Normandía del "Día más largo" reúne a
cientos de veteranos que participaron en el desembarco aliado durante la II Guerra Mundial.
Clinton y Miterrand declaran que no debe olvidarse
la guerra.
Un terremoto mata al menos a mil personas
en el suroeste de Colombia
1996 - China acepta
suspender durante diez años sus pruebas nucleares.
1998 - Homenaje popular por
el centenario del nacimiento de Federico García Lorca.
Dos
españoles, Carlos Moyá y Alex Corretja, competirán
en la final de Roland Garros.
El líder de
la resistencia kosovar pide a EEUU que medie en la crisis.
Guerra
abierta entre Etiopía y Eritrea por 400 kilómetros
cuadrados de tierra.
Sólo
Portugal apoya a España para frenar la reducción de la aportación alemana a la UE.
1999 - Tatiana de
Liechtenstein contrae matrimonio con el ejecutivo alemán Philippvon
Lattorff.
Marco Pantani es expulsado del Giro de Italia tras detectarle
en un control un nivel de hematocrito superior al permitido.
Steffi
Graf, campeona en Roland Garros tras vencer a
Hingis.
2000 -
La justicia chilena levanta la inmunidad a Pinochet.
Un joven asesina a puñaladas
a su madre en Valencia.
2001
- Estados Unidos: El asturiano Joaquín José Martínez, fue
absuelto de toda culpa, del doble asesinato que había sido culpado. Estuvo 37
meses en el corredor de la muerte, después de un juicio por el asesinato de
Sherry Mccoy y Douglas Lawson,
en el que fue condenado a pena de muerte. habiendo
sido el primer ciudadano extranjero que, en diez años, ha podido abandonar el
corredor de la muerte, gracias a unos policías que habían falseado pruebas
para inculparle. De los agentes en cuestión, nunca se supo que fuesen condenados,
como debía de ser en el primer país demócrata (¿)
del mundo.
2004
- El nuevo ministro de Justicia iraquí, Malek Dohan al Hassan, ha anunciado que su país va a
restablecer la pena de muerte después del 30 de junio, una vez que se haya
producido la transferencia de la soberanía. El derrocado presidente Sadam Husein podría ser castigado a la pena capital.
2006 -
Con una gigantesca explosión, los ingenieros chinos han dinamitado el último
de los muros de contención de la presa
de las Tres Gargantas, utilizando suficientes
explosivos como para volar por los aires 400 edificios de 10 plantas.
La pared, de 580 metros
de largo y 140 de alto, era un macizo de tierra arcillosa y cemento que
servía para atajar el paso del agua durante la construcción del mastodóntico
dique. La demolición del muro, que ha servido durante la construcción de la
presa para evitar que se inundara la zona en obras y para desviar el curso
del río, supone que la presa más grande del mundo ya ha comenzado a
controlar el caudal del torrente fluvial, dos años antes de
lo previsto. La empresa que se encarga de la obra ha anunciado que
probablemente la presa podría estar a pleno rendimiento para los Juegos
Olímpicos de Pekín, en 2008, casi un año antes de lo estimado
incialmente. La construcción de la Presa de las Tres
Gargantas -el proyecto hidroeléctrico más grande del mundo- se completó el
mes pasado, casi 10 años después de que comenzaran las obras, en 1997. El
dique, de 2.309 metros de longitud y 185 de
altura, se erige imponente en uno de los paisajes más bellos
de China, e incluye una esclusa capaz de manipular barcos de hasta 3.000
toneladas. Controlar las aguas del río Yangtzé, el tercero más largo del
mundo, ha sido siempre el sueño de emperadores y dirigentes chinos. Pero la obra,
soñada ya por Sun Yat-sen (instaurador de la República de 1911), no
está exenta de polémica, ya que ha significado la expropiación y desplazamiento de más de
un millón de depauperados campesinos, y los grupos
ecologistas llevan años advirtiendo sobre sus terribles impactos ambientales.
Datos a los que hay que sumar las 13 ciudades, 140 pueblos y 1.352 pequeñas villas
que han quedado sumergidas bajo el inmenso lago de más de 600 kilómetros de
largo creado tras la retención de las aguas del río Yangtzé y los más de 100
obreros muertos en la construcción de la presa. Con el fin de acallar estas
críticas, el Gobierno comunista anunció una inversión de 1,3 millones de dólares
(un millón de euros) al año para limpiar los 200.000 metros cúbicos
de basura que se acumulan en el dique durante la estación de crecidas.
2009
- Seis días después de que el avión desapareciera en medio del
océano, el Ejército brasileño recuperó hoy sábado dos cadáveres de hombres,
parte de un ala, un trozo de asiento, una mochila y una maleta que guardaba
en su interior, milagrosamente intactos, dos billetes del Air France 447 Río
de Janeiro-París. Son los primeros elementos tangibles de un vuelo
enigmático, que acabó hundido de noche sin que se sepa aún por qué y que
había despegado, a la hora prevista, madrugada del lunes (hora española) de
una forma perfectamente normal. El Airbus 330 transportaba 228 personas que
conformaban esas mezclas azarosas e irrepetibles que se forman en todo viaje
transoceánico: un príncipe de la depuesta monarquía brasileña, un director de
orquesta, un hombre que regresaba por unos días a Alemania para reunir los
papeles necesarios para casarse a toda prisa y quedarse a vivir para siempre
en Río... Iba completamente lleno: un médico de Montpelier intentó hasta el último
momento comprar una plaza. En vano. Se pegó a la costa brasileña hasta que, a
la altura de Arrecife, se internó en el Atlántico. Más al norte se formaba
una de esas tormentas típicas de esa franja intertropical, con vientos
fuertes, lluvia, granizo y nubes altas de 15.000 metros
imposibles de sobrevolar para ningún avión de línea. Esta zona es conocida
por marinos y por comandantes de vuelo debido, precisamente, a esas colosales
tempestades instantáneas que pueden llegar a extenderse a lo largo de 100 kilómetros. Un
piloto veterano explicó hace unos días que lo más parecido a atravesar esa
zona movidos por vientos de esa potencia es manejar un avión dentro de un
tambor de una lavadora en marcha. Por lo general, los pilotos tratan de
evitar las tormentas dando rodeos. Aunque están acostumbrados a perforarlas.
No se trata de nada excepcional. En Francia, esta área particular tiene un
nombre expresivo: el caldero negro. A las tres y media de la madrugada,
en medio de la noche, poco antes de que el avión se metiera de cabeza en este
caldero negro, fuera ya de la cobertura de los radares de la costa
americana y lejos de la de los radares africanos, en esa zona ciega, el
comandante habla por radio con Brasil. Informa de la altitud: 11.000 metros, de
la velocidad, 840
kilómetros por hora y de que empiezan a sufrir grandes
turbulencias. Por ahora es la última información llegada por medio de la voz
humana que se tiene del AF-447. Y si no se encuentra la caja negra,
cosa nada segura, oculta en algún mínimo pliegue de una montaña submarina del
tamaño de los Andes a 4.600
metros de profundidad, será la última. Durante un mes
emitirá una señal acústica que sirve de localizador. Hacia la zona supuesta
del hundimiento viajan ahora, en una carrera contrarreloj, barcos científicos
y submarinos nucleares franceses y naves estadounidenses especializadas en
sistemas de audición para tratar de escuchar ese bip-bip que se
extinguirá el 1 de julio y que emite una baliza plateada del tamaño de un
plátano que, posiblemente, se haya desprendido de la caja negra
después del choque. A partir de la conversación del piloto con Brasil, nada o
casi nada es seguro. Hay quien afirma que un rayo pudo arañar el fuselaje,
dañando el sistema de radar, dejando al Airbus inerme ante la localización de
la tormenta, lanzándole a ciegas a lo más profundo del caldero negro.
Hay quien piensa en una bomba, teoría que no está excluida al 100% pero que,
para la Oficina
de Investigaciones y Análisis, organismo encargado de la investigación
oficial, "no es muy coherente". Estos investigadores consideran que
las condiciones atmosféricas tampoco escondían "nada de
excepcional". A las cuatro y diez de la mañana del lunes pasado la
central de Air France en el aeropuerto de Charles de Gaulle recibe el primero
de una serie de 24 mensajes codificados enviados por el avión de forma
automática. Indica que el piloto automático ha sido desconectado y que el
control es manual. El avión ya vuela por entonces a una velocidad
inapropiada. Mientras, los medidores de velocidad dan datos contradictorios,
lo que llevó ayer a la investigación francesa a aconsejar la sustitución del
sistema en los Airbus 330. Dos minutos después se reciben dos señales más:
reflejan una caída en bloque del sistema informático vitales para dar datos
del vuelo además de la velocidad, la altitud o la dirección, entre otros. Un
minuto después otro mensaje informa de un fallo general y en cadena del
sistema eléctrico. El último mensaje que llegó al ordenador central de Air
France en París, a las 4. 14 de la madrugada, el número 24, es terminante,
agónico y brutal. Se ha traducido por "Cabina en velocidad vertical"
y anticipa, según ciertos expertos, una despresurización, una caída en picado
y una desintegración del avión en pleno vuelo, en un punto indeterminado del
Atlántico, situado a 650
kilómetros al noreste del minúsculo y turístico
archipiélago de Fernando de Noronha. En medio del caldero
negro. En medio de la tormenta. A las ocho de la mañana, sin noticias del
Airbus 447, salta la alarma. Los radares africanos de Dakar no registran el
avión. La noticia da la vuelta al mundo. En el aeropuerto de Charles de
Gaulle, donde se esperaba al avión a las 11.45, alguien adjunta en el
casillero correspondiente del panel de información delayed
(retrasado). Poco después, se avisa por megafonía a las personas que esperan
el vuelo rogándoles que se acerquen lo antes posible a la terminal 2D, donde
se organiza a toda prisa un gabinete de crisis. Algunos de los familiares,
amigos, hermanos, padres e hijos de los 228 ocupantes del avión, entre los
que se contaban siete niños y un bebé, acuden, atontados por el impacto de la
noticia y el dolor, a esa Terminal fatídica en busca de información, o de
consuelo. Casi en ese momento, la
Oficina de Investigaciones y Análisis comienza a recoger
los primeros datos para tratar de reconstruir el misterio de un accidente
ocurrido en pleno vuelo, algo muy raro en los accidentes de avión. Francia y
Brasil se paralizan de estupor. De las víctimas, por lo menos del lado
francés, no se sabe mucho. Las autoridades reagruparon a los familiares en un
hotel. Hubo un testimonio que se repitió en radios y televisiones. Era de un
hombre con gafas, mayor, que miraba a la cámara con cara de asustado, sin
haberse recuperado del todo de la sorpresa y del miedo. Confesaba a quien
quería oírle que era médico de Montpellier y que se quedó sin plaza por
llegar tarde y por pura buena suerte, que había llegado a París al día
siguiente, por la misma ruta, pero en un vuelo distinto.
2011
- Cuatro hombres de nacionalidad polaca y con edades de entre 39 y 54 años
perdieron hoy lunes la vida al estrellarse las dos avionetas en las que
viajaban en el aeropuerto de Asturias
y en un monte de eucaliptos colindante con la cabecera de la pista y próximo
al playón de Bayas. Las aeronaves habían despegado junto a una tercera
avioneta del aeropuerto de San Sebastián a las doce y media con dos ocupantes
cada una y se dirigían al aeródromo de Vilar da
Luz, en las proximidades de Oporto (Portugal). Dos de ellas se estrellaron en
el término municipal de Castrillón, por causas que
se investigan, minutos antes de las dos de la tarde y sus ocupantes murieron
en el acto. La tercera avioneta, en la que volaban un polaco y un alemán,
aterrizó a las 14.57 horas en el aeropuerto de Santander. Cuando se produjo
el doble siniestro estaba activado el protocolo de baja visibilidad en el
aeropuerto de Asturias. En medios próximos a la investigación comunicaron que
las malas condiciones meteorológicas pudieron ser determinantes en la
tragedia.
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